絞車由一個動力傳動裝置（帶有馬達(dá)）組成，通過變速箱與傳動軸相連。傳動軸可能連接著一個絞纜滾筒?？赡苡幸粋€或多個滾筒通過離合器連接到傳動軸上。當(dāng)船舶系泊時，滾筒由主剎車固定系泊纜繩。絞車滾筒通常分為張力部分和儲存部分。操作人員用控制裝置（按鈕或控制桿）來控制絞車的速度和方向，并可以從傳動系統(tǒng)中合上或者脫開滾筒（通常使用控制桿）。

系泊絞車的傳動裝置可以與錨機(jī)結(jié)合。

通過加固的支撐結(jié)構(gòu)將絞車基礎(chǔ)連接到船體結(jié)構(gòu)上，如第8節(jié)所述。

系泊絞車的功能是：

在系泊操作中，當(dāng)絞入岸上或者拖輪纜繩時，或者部署船舶系泊纜繩時提供機(jī)械協(xié)助。

船舶停泊時，固定船端的系泊纜繩。

調(diào)整系泊纜繩的長度，以適應(yīng)每個港口的系泊模式，并彌補(bǔ)吃水和潮汐的變化。

保持船舶位置不受環(huán)境或慣性力的影響。

不使用時存放系泊纜繩。

通過纜繩高負(fù)荷時引起主剎車的滑動，來保護(hù)系泊纜繩、絞車、裝置和結(jié)構(gòu)免受過載和損壞。

6.2系泊絞車的選擇和規(guī)范

選擇系泊絞車時，可以考慮以下組件的選擇；

絞車的傳動控制裝置：

- 手動。

- 自動調(diào)節(jié)張力。

單臺絞車驅(qū)動的滾筒數(shù)量：

- 單滾筒。

- 雙滾筒。

絞車的傳動裝置：

- 液壓。

- 電動。

絞車滾筒：

- 分隔式。

- 不分隔式。

絞車的剎車：

- 帶式。

-圓盤式。

剎車的運(yùn)用：

- 機(jī)械螺桿。

- 彈簧。

6.2.1絞車的傳動控制裝置

有兩種控制傳動馬達(dá)的方法：手動或自動。

6.2. l.1手冊

在系泊作業(yè)期間絞進(jìn)或者松出纜繩時，系泊絞車的傳動裝置由操作人員直接控制。當(dāng)系泊作業(yè)結(jié)束并且絞車無人值守時，要關(guān)閉絞車傳動裝置、脫開齒輪，絞車滾筒和系泊纜繩由主剎車控制。

6.2.1.2 張力自調(diào)式絞車

在系泊作業(yè)期間絞進(jìn)或者松出纜繩時，系泊絞車的傳動裝置由操作人員直接控制。當(dāng)系泊作業(yè)結(jié)束并且絞車無人值守時，絞車會自動絞入或松出以保持系泊纜繩上設(shè)定的張力。

當(dāng)連接貨物轉(zhuǎn)移系統(tǒng)時，張力自調(diào)式絞車不能在自動模式下使用。在自動模式下，這些絞車可能會在負(fù)荷的作用下松出纜繩，使船舶移出泊位，從而對輸油臂和軟管造成危險。張力自調(diào)式裝置可能也無法保持與裝有主剎車控制的手動絞車相同的負(fù)荷。

6.2.2單臺絞車驅(qū)動多個系泊滾筒

絞車的傳動裝置可通過傳動軸上的離合裝置驅(qū)動多個滾筒。這樣可以減少所需絞車傳動裝置的數(shù)量，絞車滾筒也可以與絞纜滾筒或錨機(jī)共享一個傳動裝置。

單臺絞車的傳動裝置驅(qū)動兩個滾筒比較常見，但是驅(qū)動三個或多個滾筒應(yīng)該仔細(xì)考慮。如果為三個或多個滾筒提供驅(qū)動的單個傳動裝置發(fā)生故障，則會對整體系泊能力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。有關(guān)絞車傳動馬達(dá)冗余的指導(dǎo)，請參見第6.4.2節(jié)。三個滾筒的布置可能需要額外的系泊裝置，例如，導(dǎo)向滾輪等，以形成通向船舷的導(dǎo)向。在考慮三個滾筒的布置時，確保所形成的系泊布置不會過于復(fù)雜或危險，特別是在系泊空間有限或受限的船上。

6.2.3系泊絞車的傳動裝置

系泊絞車的傳動裝置由馬達(dá)、變速箱和傳動軸組成。理想情況下，絞車的傳動裝置應(yīng)該使纜繩的速度可以連續(xù)變化，即小負(fù)荷時高速、大負(fù)荷時低速。馬達(dá)的功效不應(yīng)超過船舶設(shè)計MBL的50％，以防止系泊纜繩的過度應(yīng)力。

傳動馬達(dá)可以使用諸如液壓或電動的動力源。蒸汽絞車雖然完全可以接受，但并沒有規(guī)定用于新船，也不在本節(jié)中討論。

如果傳動裝置的類型未涵蓋在本出版物中，則仍然是可以接受的，但應(yīng)進(jìn)行評估以確保功能和安全的等效性。

6.2.3.1電源

船舶的系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)確保系泊絞車的電源具有足夠的容量、安全性和冗余性。

一旦選擇了電源，就可以考慮絞車的傳動裝置類型。

6.2.3.2危險區(qū)域的等級

系泊絞車的傳動馬達(dá)、液壓動力單元馬達(dá)和所有相關(guān)的電氣設(shè)備應(yīng)符合其所在區(qū)域相應(yīng)的危險等級。